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O motor de pistões livres é uma variação interessante no motor de pistões opostos e foi patenteado em 1934 por Raúl Pateras de Pescara. Não tem nenhum eixo de manivela e os pistões são retornados após cada curso do acendimento pela compressão e pela expansão do ar em um cilindro separado. As aplicações adiantadas eram para o uso como um compressor de ar ou como um gerador do gás para uma turbina de gás. Há agora um interesse renovado nele para veículos usando o um alternador linear, por possuir pouco peso em relação a potência gerada.

Atualmente encontra-se sendo fabricado pela empresa Dyna-Cam, para uso aeronáutico e está homologado para instalação em aeronaves. A versão aeronáutica da Dyna-Cam possui doze cilindros de 82,55mm, com curso de 95,25mm, taxa de compressão de 8:1, comprimento 1.016mm, diametro 330mm, peso 136kg (seco), com potência de 250 HP a 2.000 RPM versão turbo (em sua versão carburada 200 HP). Consumo cruzeiro de 8,5 Gal/h a 1.700 RPM (30,6 litros/h)

Os motores foram inventados pelos alemãs e irmãos Blesser, no incio da década de trinta, do século passado. A patente hoje pertence a familia americana Palmer, dona da Dyna-Cam.


("Amazine New Lightweight Turbine Engine" was the cover story in the February 1969 issue of Mechanix Illustrated magazine. It was actually a free-piston engine, not a turbine, and was used to power a go-cart.) (traducao livre do editor)

("Revista Skydive" ano 2, nº 9, ano 1995, página 44.)

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