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O intercooler é um trocador de calor, semelhante em funcionamento ao radiador de um veículo. Sua utilização dá-se em motores sobre alimentados, ou seja, que utilizam turbo ou compressor mecânico.


O ar, ao ser comprimido na sobrealimentação, ganha calor, diminuindo a sua densidade. Esse ganho de calor aumenta com a pressão de sobrealimentação. Logo a função do intercooler é resfriar o ar após ser comprimido para diminuir a sua temperatura e, por consequência, aumentar sua densidade.


É sabido que em, por exemplo, 1 litro de ar quente existem menos partículas de oxigênio para produção de potência do que na mesma quantidade de ar frio. Então, se a temperatura do ar disponível para queima é menor pode-se gerar mais potência com o mesmo volume de ar, aumentando assim a eficiência da combustão. Outra vantagem dessa redução da temperatura do ar, é a diminuição da temperatura da câmara de combustão (consequentemente dos gases de escape), diminuindo os riscos de pré-ignição e detonação e aumentando a segurança contra aquecimento excessivo da câmara, o que pode causar fusão dos pistões.


Contudo a alimentação de combustível do motor deve ser recalibrada para acompanhar o aumento de oxigênio na câmara de combustão.


Deve-se considerar também que o turbo (ou compressor) tem um maior volume para pressurizar, tendo isso em vista, o intercooler aumenta o turbo lag e causa perdas de pressão.


Em peças de boa qualidade, essas perdas não devem passar de 10% da pressão máxima. O design interno do intercooler é um fator que influi muito na quantidade das perdas.


FuncionamentoEditar

Como o intercooler é um trocador de calor, ele necessita de um meio que "retire" o calor do ar comprimido. Assim temos os intercoolers ar/ar e ar/água. A diferença entre eles é que o primeiro troca calor com o ar ambiente e o segundo utiliza um sistema de água pressurizada (totalmente individual do sistema de refrigeração do motor) para a troca de calor. O primeiro é bem mais simples, contudo o segundo tende a ser mais eficiente.


O primeiro modelo (ar/ar), deve estar localizado em uma posição que receba muito ar ambiente, do contrário, não terá utilidade. Não existe razão para usar um intercooler "de fente" para o paralama de veículo. Sua localização é em geral na frente do veículo, junto do radiador. Mas sempre a sua frente (ou preferencialmente ao lado), pois se localizado após o mesmo, receberá ar quente e não exercerá sua função.


O modelo ar/água não necessita deste cuidado pois utiliza um circuito de água para o refriamento, logo pode ser localizado onde for mais conveniente. Contudo necessitam de um meio para que a água perca calor.


Em geral, um bom intercooler apresenta uma eficiência maior que 70%. Um bom meio de "ajudar" o intercooler quando o fluxo de ar é baixo, é inslatar um ventilador elétrico (ventoinha) para forçar o ar a passar pelo intercooler.


ReferênciasEditar

  • Bell, Corky. 'Maximum Boost: designing, testing and installing turbocharger systems'. Cambridge MA, USA: Bentley Publishers, Automotive books and manuals, 1997


  • Bell, A. Graham. Modern Engine Tuning. Haynes Publishing.

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